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当自动驾驶汽车被追尾

文章来源:燕山新闻网
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发布时间:2019-10-06 23:03:33

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文|车心(微信ID:自动位),作者|李伟,编辑|王德福

无人驾驶汽车发生意外事故时,请成为新闻头条。

有趣的是,从统计的角度来看,其中大多数是追尾事故,而自动驾驶汽车正被开车的人追尾。

Foreign Media Wired做过一组统计:

2018年,加利福尼亚州有28位驾驶员(其中一名骑自行车)在前面开车。亲密接触,占所有自动驾驶事故的三分之二。

浏览“加利福尼亚自动驾驶仪报告”,您会发现这些事件非常相似并且几乎遵循相同的模式。

例如,去年9月,加利福尼亚的三名自动驾驶汽车遭遇了令人尴尬的事故,另外三名被其他车辆追尾。

最尴尬的事故是,去年6月,有两辆Cruise Autopilot测试车辆前后行驶。前排汽车处于自动驾驶模式,后排汽车由安全员手动驾驶。但是,转弯时,后车追赶了自动无人驾驶车的前部。

在开发人员看来,自动驾驶汽车是消除道路交通事故并挽救生命的人工制品。但是要获得这种神圣的力量,汽车行业必须花费数十年的时间,其背后还有无数的路试工作。

因此,类似的事件导致了多个问题:

例如,您如何管理未来的综合开花机器人和AI测试?如果公众不同意怎么办?最坏的情况是什么?

没人能给我们答案。但是解决问题始于理解问题,因此我们必须从数据中找到答案。

01 深挖数据,我们发现了这些

普通人可以访问的数据是有限的。具有真实数据的公司不太可能主动共享具有大量信息的测试数据。

这些公司只是象征性地邀请媒体或公共官员参加试乘活动,以展示他们在受控环境中最迷人的一面。

关于自动驾驶的谣言(例如Waymo的“左转无能”)被很好地隐藏了。

根据汽车的心脏,在五个主要的自动测试中心的亚利桑那州,加利福尼亚州,密歇根州,内华达州和宾夕法尼亚州,只要求加利福尼亚州披露该项目的细节。

换句话说,每家公司每年都会向加利福尼亚车辆管理办公室(DMV)提交自动驾驶报告,详细说明自检车辆的接管率(安全飞行员接管的频率)在车辆上)。

此外,只要发生事故,无论多么轻微,都应在10个工作日内重复发生整个事故,并且必须提交事故报告。

该规定始于2014年。截至2018年10月,加利福尼亚车辆管理局已收到104例自动驾驶事故报告。

鉴于测试车辆的数量不断增加,事故数量逐年增加,仅在10个月内就增加了49份新报告。

当然,这些事故大多数都是小事,值得一提的是很少的新闻。

但是从这些事件中,我们仍然可以看到当前自动驾驶测试的进展以及自动驾驶汽车与其他车辆共享道路的能力。

显然,有传言说这些车辆的名称是——。它们的驾驶风格始终是出乎意料的,有时甚至是“道路狂暴”的催化剂。

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截至2018年10月9日,有8家公司向DMV报告了49起事件。

如上图所示,2018年,Cruise提交给了自动驾驶公司。事故报告最多。克鲁斯一直在向加利福尼亚派遣军队,并选择了旧金山的测试地点。

Waymo位居第二。主要原因是Waymo的测试电源位于亚利桑那州。

当然,加利福尼亚车辆管理局为这些公司提供了解释的机会。

但是出于某种原因,这听起来有点荒谬。

例如,克鲁斯的自动驾驶测试车被附近高尔夫球场上的高尔夫球击中。车辆的前挡风玻璃坏了,但幸运的是没有人员伤亡。

仍有一些出租车停在出租车司机的追赶下,并且驾驶员刮擦了测试车。

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事故的类型是自动驾驶的最高频率。

当然,不时发生正常的碰撞事故比上述意外事故。它是。

深入挖掘数据,我们可以找到这样一条规则:

在这49起事故中,有28次被自动驾驶汽车追赶,几乎占三分之二。

第二个是侧面碰撞,其中两个是与行人的碰撞。当然,其中只有两个人也是行人本身。

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02 追尾事故剖析

一般来说,在法律框架下,如果有人从后面追赶,则所有者绝对有责任。

但是,在自动驾驶模式下发生的28起事故中有22起发生了。这个比例太高了,前面的自动驾驶汽车肯定存在问题。

这些车辆是否太兴奋而无法行驶?还是您经常无缘无故停下来?当然,这些不是坏事。它表明制造商注意安全性。停车两次比发生恶性事故要好。

不幸的是,优秀驾驶员的基本素养不足为奇。开车还不够,踩刹车常常出乎意料。

造成侧面碰撞的原因并不复杂,驾驶员会尝试超越缓慢或停止的自动驾驶仪。

当然,我们不能100%确定自动驾驶汽车是否紧张。毕竟,加利福尼亚车辆管理研究所不要求公司以不同的方式报告里程。

针对此问题,Cruise联合创始人凯尔·沃格特(Kyle Vogt)在《 Medium》中的一篇文章中指出:“它们都是无人驾驶汽车,当然大部分时间都是自动驾驶的。”但是,克鲁斯不愿公开细节。数字。
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也就是说,人与自动驾驶汽车之间应该有更加行之有效的互动。

03 加强对自动驾驶汽车的认知

这类的事故的关键点是什么?

——认知。如果公众能多了解这些自动驾驶汽车(如何工作、测试以及习惯),就一定能从中受益。

不过,这个过程需要各家公司开诚布公,大方承认自家车辆的能力上限,而不是用炫目的 PPT 刷存在感。

有些公司为了体现科技感不愿传达类似信息,但如果业界建立起基础测试标准的话,这在提升用户接受度方面将会非常管用。

最后,如果你有幸在路上见到一辆自动驾驶汽车,跟车时千万别分心,给自己留下充足的反应时间和空间。

(FLB—胖鱼)

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